“还有3天时间，13号机位完成导管架群桩沉桩，然后秦航工2300起锚拖航避风，时间来得及。”这是2023年3月23日，驻船工程师杨泽在施工船舶秦航工2300上作出的判断。
    作为中广核惠州港口二海上风电项目开工的首个海上作业，在施工窗口期紧张、项目需要年底全容量并网的背景下，13号风机位顺利完成沉桩，无疑为75万千瓦的海上风电项目建设注入极大的信心和动力，意义非凡。

    在经过船舶动力系统安全检查、船舶起重系统安全检查、导管架定位平台卸船、沉桩液压锤组拼、导管架定位平台组装、导管架定位平台就位等近8天的施工准备及检查后，杨泽长舒一口气，“船长，可以通知运输船进点了。”于是，对讲机里有条不紊的响起了船长的操作指令：“导管架定位平台就位完成，船舶绞锚远离，通知运输船就位”。
    一个小时后，现场施工来到沉桩工作前的最后一道质量验收工序：钢管桩进场验收。
    踏上运输船那一刹，杨泽心中既兴奋又忐忑。兴奋的是一切顺利，晚上即可开始翻桩沉桩；忐忑的则是“一切”能否顺利还未可知。然而“万事开头难”的定律似乎百试不爽，验收过程中，四根钢管桩椭圆度超标，最大直径超过设计要求30mm。
    图纸复核、制造文件复核、检测人员资质复核、检测仪器标定复核，杨泽连夜组织施工单位开始了各项怀疑因素排除，为的只是能够抓住仅剩的3天窗口期。
    当一系列嫌疑因素被排除后，时间已经来到3月24日中午，此时仅剩的只有一条：钢管桩变形导致椭圆度超标。
    然而钢管变形是可恢复的弹性变形还是永久性的塑性变形未知。
    现场该如何决断？剩余的两天半时间还够一个机位的沉桩作业施工，如果赌一把，钢管桩如果是弹性变形的话，施工能顺利完成，带着荣耀上岸，获得满堂喝彩。相反，项目开工“出师不利”，给项目建设染上阴霾。
    何去何从？杨泽望着随波起伏的运输船陷入了沉思。
    “如果是塑性变形，钢管桩超标直径不可恢复，插桩时，其能否穿过最大间隙仅有30mm的定位平台钢护筒？”
    “如果钢管桩无法穿过定位平台钢护筒，在不能回放至运输船的情况下，秦航工2300拎着长81米、重376吨的钢管桩避风是否安全？”
    “如果是塑性变形，钢管桩椭圆度将会永久性超标，其承载力能否满足要求？”
    杨泽的思路逐渐清晰，发热的头脑也逐渐恢复冷静。工程建设从来不是赌出来的，如果没有对安全质量的敬畏之心，留给“赌徒”的将是无穷无尽“泪满巾”。
    “此次窗口停止施工，问题全部清楚后再接着沉桩”，对讲机中杨泽果断下达了现场管理指令。

    于是，船舶回到了锚地，设计院展开了校核，预制厂开始了调查，钢管桩进行了实验。经过一系列研究分析后，钢管桩椭圆度超标的原因得以确定，并增加防变形支撑等措施。4月17日，13号风机位于顺利完成沉桩施工，为椭圆度超标问题划上圆满的句号。
    首个机位的沉桩施工延迟24天，对于窗口稍纵即逝的海上风电建设，有人说太不值了。但是，这24天，换来的是安全质量意识的整体提升是对后续安全风险的有效预防，树立正确业绩观，他不值吗？或许，我们可以从杨泽的话语中找到答案：“看似是质量问题，但却处处导向安全结果，安全、质量二者缺一不可。慢就是快，严肃的态度，谨慎的决策，是对项目建设最大的贡献！”
    安全、质量从来不是相对孤立的存在，前者外化于形，后者内秀于心，相辅相成，贯穿工程始终，为建设服务。用实际行动践行基本原则，才能知进退，善始终，建设出“信得过”的好工程！